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中國時報【簡榮輝╱宜蘭報導】
蘇澳鎮與南澳鄉特殊的行政區劃分，一路之隔就相差數千元加給，使得許多公部門派駐蘇花沿線的駐外單位多選擇設址西側南澳鄉，而南澳火車站因為位處蘇花公路東側，沒有地域加給，曾引發內部抱怨，台鐵數十年前直接將南澳站道班裁撤，併入武塔站道班，消弭不滿聲浪。
台鐵北迴線的東澳、南澳、武塔與漢本等4站原本都設有「道班」，負責鐵軌養護。北迴線多在蘇花公路西側，兩線平行，僅在大南澳地區短暫交錯，南澳站恰好位處此處，門牌變成蘇澳鎮，也造成在南澳站比東澳站還遠，卻領不到地域加給的窘境。
台鐵為了解決同工不同酬爭議，乾脆將南澳站道班裁撤，改併入規模較小的武塔站。一般來說，大站納入小站常會引發員工不滿聲浪，據說當年的道班工卻歡天喜地被裁撤，與常理大相逕庭。
目前正在興建中的蘇花改，行控中心基地坐落南澳加油站附影音交友近的南澳鄉，先前因少數地主不同意徵收，蘇花改工程處一度計畫變更到對面的蘇澳鎮國有地，省除繁瑣徵收程序。不過，考量未來地域加給，以及同意徵收的地主們也傳出不能易址的聲音，最後蘇花改行控中心仍留在南澳側興建。
蘇澳警分局的轄區同樣涵蓋蘇澳鎮、南澳鄉，蘇花沿線的派出所一律都在南澳側，設置之初是否也有地域加給的考量？由於年代久遠，警方對此不予置評。
中國時報【盧金足╱台中報導】
「第1季總共虧1億多元，快要活不下去了！」公車業者痛批市府8公里增到10公里免費，卻由業者負擔虧損。台中客運總經理葉茂彬表示，中客第1季就虧損上千萬元強精套，不夠成本，何來利潤，向市府陳情都無下文，表達「遺憾、痛心、難過！」
中市前交通局長林志盈、林良泰認為，應「逐步落日，回歸市場機制」，大眾運輸是須要鼓勵與補貼的，也是創造「幸福感」的關鍵。
葉茂彬指出，中市公車每月運量1000多萬人次，市府稱業者未將其他路線盈餘算進去，才變成虧損；事實上都有將財務報表送到市府，因受不了虧損才向市府喊話。公車業者所稱的虧損要多少經費才能打平？業者評估，大概還要追加4億；否則7/1日恢復收費，他們不是做慈善事業。
統聯客運台中區主任林元凱說，統聯這3個月情趣禮品玩具來虧損3000萬元，之前8公里免費都是1年1簽，今年改半年1簽這次簽到6/30日，市府應趕快出來解決問題。
「10公里的幸福」喊停？林志盈15年前為原台中市公車變革開第1槍，他在臉書表達看法，強調「得逐步回歸市場機制，否則政府預算會不堪負荷」。林志盈希望爭議7/1日前能平順解決。
推動8公里免費的林良泰建議採「逐步落日」辦理，從8公里收5元開始，逐步收取10元、最多收15元，即民眾上車刷卡最少補貼5元，市民負擔部份費用，仍然有「幸福感」！
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